[딜사이트 이세정 기자] 현대자동차그룹(이하 현대차그룹) 부품 계열사인 현대위아가 내부거래 의존도를 쉽사리 낮추지 못하고 있다. 현대차와 기아를 중심으로 부품 공급이 이뤄지는 태생적 한계를 안고 있는 까닭이다. 다만 시장에선 현대위아의 내부거래율이 올해부터 유의미한 수준으로 감소할 가능성을 점치고 있다. 해외 완성차 업체에서 따낸 대규모 부품 납품이 본격화 되고 있어서다.

현대위아는 1976년 설립된 기아기공이 모태다. 기아에 등속조인트 등 자동차 부품을 독점 공급했던 이 회사는 1997년 기아그룹이 법정관리에 돌입한 이른바 '기아 사태'로 부실기업이 됐다. 현대위아는 현대차가 1999년 기아를 인수할 당시 현대차그룹 계열사가 되는 듯 했다. 하지만 곧 구조조정 대상에 오르면서 현대차로 동일 부품을 납품했던 한국프랜지공업으로 매각됐다. 이후 현대차그룹이 2002년 현대위아를 다시 품으며 지금의 사명을 가지게 됐다.

시장에선 현대위아의 내부거래 비중이 지나치게 높다는 반응 일색이다. 더욱이 시간이 흐를수록 내부거래가 오히려 확대되며 흐름에 역행하고 있단 점도 지적하고 있다. 실제 2000년대 후반에 70%대 수준이었던 내부거래율은 2010년대 80%대로 증가했으며, 2020년대 들어 90%를 웃돌고 있다. 작년만 봐도 현대위아는 별도기준 6조6811억원의 매출을 기록했는데, 이중 91.3%에 달하는 6조986억원을 그룹사 매출로 채웠다.

현대위아는 애초 현대차와 기아에 차량용 변속기와 엔진, 모듈 등 핵심 부품을 공급해온 터라 내부거래 비중이 높을 수밖에 없다는 게 시장의 공통된 반응이다. 아울러 공정거래위원회의 '일감 몰아주기' 규제 대상이 아니란 점에서 그룹 의존도를 낮춰야 할 당위성도 크지 않기에 어떠한 조치도 취하지 않고 있는 것으로 보고 있다.

관련법에 따르면 총수일가가 지분 20% 이상을 보유한 계열사와 그 계열사가 지분 50% 이상을 보유한 자회사는 사익편취 대상에 포함된다. 현대위아는 현대차와 기아가 각각 25.35%, 13.44%의 지분율을 가지고 있으며, 정의선 현대차그룹 회장이 1.95%를 보유 중이다. 현대차와 기아의 경우 정 회장 등 오너 지분이 한 자릿수에 그치고 있는 만큼 공정위의 사정권 밖에 있는 셈이다.

시장은 현대위아의 내부거래 비중이 올해부터 본격적으로 낮아질 것으로 전망 중이다. 적잖은 규모의 해외 수주 물량이 실적에 반영되는 까닭이다. 일례로 현대위아는 2019년 중국 완성차 업체인 장풍기차와 총 1조200억원 규모의 엔진 공급 계약을 체결한 바 있다. 오는 2025년까지 총 30만대 분량의 2.0 가솔린 터보 엔진을 납품하는 것이 골자로, 현대위아가 자체 개발한 부품과 배기가스 후처리 부품까지 포함돼 있다. 북미와 유럽 완성차 제조사와도 수천억원 규모의 납품 계약을 맺었는데, 통상 수주 물량이 실제 매출로 인식되기까진 2~3년 가량 소요된다.

현대위아 관계자는 "여러 해외 완성차 업체들로 부품 납품이 본격화되는 만큼 내부거래 비중이 낮아질 것으로 예상된다"며 "해외 영업 강화를 위해 현지 사무소를 설립하는 등 노력하고 있으며, 해외 납품이 늘어나면서 추가 수주로 연결될 가능성이 있다"고 말했다.

다만 현대위아가 추진 중인 신사업의 경우 당장 그룹사 의존도를 낮추는데 미치는 영향은 제한적일 것이란 게 시장의 시각이다. 이 회사가 집중하고 있는 통합열관리시스템 사업의 경우 단기적으론 현대차그룹의 전동화 전환 전략에 따라 물량을 공급해야 하기 때문이다. 현대위아의 전기차 열관리 부품인 냉각수 허브 모듈은 현대차 코나EV, 기아 EV9에 납품이 이뤄지고 있으며, 내년 하반기께 전기차용 냉매통합모듈도 양산될 예정이다.

앞선 현대위아 관계자는 "현대차와 기아로 부품을 공급하는 것이 일차적으로 선행돼야 한다"며 "2025년 이후부턴 해외 업체로 신사업 관련 수주를 따 내는 것이 목표"라고 밝혔다.