파업 압박하는 현대차노조, 임단협 장기화 우려
노사간 입장차 여전…중노위 조정중지 결정시 재차 경영난 불거질 듯
(사진=현대차 노조)


현대자동차(이하 현대차) 노사의 2019년 임금·단체협약(이하 임단협) 협상이 장기화할 전망이다. 양측의 입장차가 여전한 가운데 노동조합(이하 노조)이 조합원을 대상으로 쟁의행위 찬반투표를 진행해 약 71%의 찬성표를 얻으며 '파업도 불사하겠다'는 의지를 피력하면서다. 노조는 중앙노동위원회(이하 중노위)로부터 조정중지 결정을 받으면 파업에 돌입할 수 있다. 이럴 경우 지난해 큰 폭의 실적부진 이후 반등에 나서고 있는 현대차에 적지 않은 타격이 될 전망이다. 


◆중노위 결정만 기다리는 노조…"강력투쟁"


현대차 노조는 지난 29∼30일 양일간 쟁의행위 찬반투표를 진행해 전체 조합원 5만293명 가운데 3만5477명의 찬성을 얻었다. 과반을 훌쩍 넘는 70.54%의 찬성의견을 수렴한 노조는 중노위의 결정을 기다리고 있다. 앞서 노조는 지난 22일 중노위에 쟁의조정을 신청했다. 통상적으로 쟁의조정을 신청하면 조정기간은 10일이다. 조정기간의 연장 등이 발생하지 않을 경우 이번주 안에 결정이 내려진다. 쟁의행위란 노동관계 당사자가 자신들의 주장을 관철할 목적으로 행하는 행위를 말한다. 파업, 태업 등이 이에 속한다.


중노위는 조정위원회를 열어 조정중지 또는 행정지도 결정을 내리게 되는데, 조정중지 결정을 내놓으면 노조는 합법적으로 쟁의권 행사에 나설 수 있게 된다. 합법적으로 파업을 할 수 있는 쟁의권을 확보하기 위해서는 조합원을 대상으로 찬반투표를 진행해 과반 이상의 찬성을 얻어야 한다. 노조는 이미 과반 이상의 조합원 찬성표를 획득한 상황이라 중노위의 조정중지 결정만 나오면 언제든 파업에 나설 태세다. 노조 집행부는 사측이 자신들의 요구안을 수용할 의지를 보이면 언제든 교섭에 나선다는 입장이지만 양측의 입장차가 여전히 팽배해 난항이 예상된다.


◆여전한 입장차…좁히기 쉽지 않은 간극


지난 5월말 상견례로 시작한 양측의 임단협 교섭은 총 16차례에 걸쳐 교섭을 진행했지만 합의점을 찾지 못한 채 지난 19일 이후 중단됐다. 노조가 사측에 교섭결렬을 선언하면서다. 새 집행부 구축 등을 고려해 추석 전 임단협을 매듭지으려는 노조는 사측에 주요 안건에 대한 일괄제출을 요구했지만 사측이 이에 응하지 않으면서다. 


노조 관계자는 “집행부가 5월말 상견례를 시작해 추석 전 타결을 목표로 사측과 교섭을 진행했지만 사측이 미온적 태도와 대외여건과 이에 따른 경영난 등의 핑계만 내세웠다”며 “이번 노조의 결렬선언은 시간끌기로 일관한 사측이 자초한 일로, 노조는 수단과 방법을 가리지 않고 강력히 투쟁에 나설 것”이라고 말했다. 


노조가 사측에 제시한 임단협 요구안은 ▲임금 12만3526원 인상 ▲당기순이익의 30% 성과급 지급 ▲인원 충원 ▲상여금 통상임금 적용 ▲64세로 정년 연장 등을 골자로 한다. 양측의 입장은 첨예하게 맞서고 있다. 특히 인력 충원과 상여금 통상임금 적용 등을 놓고 큰 마찰을 빚고 있다.


노조는 정년퇴직자 등 결원발생을 이유로 1만명 가량의 인력충원을 요구 중이다. 2025년까지 정년퇴직 등으로 인해 1만7500명의 인력감소가 예상돼 최소 1만명 수준의 인력충원이 필요하다는 것이다. 반면 사측은 전기차 등 친환경차를 중심으로 한 산업패러다임 전환 속에 완성차 생산에 투입되는 필수인력의 축소는 불가피하다고 주장하고 있다.


현대차 관계자는 “미래차로 전환되는 흐름 속에 기존 내연기관차를 만드는 인력은 줄일 수밖에 없다”며 “전기차 같은 경우 내연기관차보다 구조가 단순해 생산인력이 덜 필요하다”고 말했다. 이어 “2025년까지 정년퇴직자 발생 등으로 7500명 규모의 인력이 자연감소될 것으로 예상돼 인위적인 구조조정에는 나서지 않을 예정”이라고 덧붙였다.


상여금 통상임금 적용은 2013년부터 노사간 법정공방을 벌이고 있는 부분이다. 노조는 이와 관련해 2013년 법원에 사측을 상대로 통상임금 소송을 제기했다. 하지만 2015년 초 재판부는 현대차의 상여금 지급 시행세칙은 지급제외자 15일 미만 규정이 있어 고정성이 결여된다며 통상임금에 포함되지 않는다며 사측의 손을 들어줬다. 이에 노조가 항소했지만 같은해 말 열린 2심에서도 재판부는 원고 패소 판결을 내렸다. 1·2심 모두 승소한 사측 입장에서 노조의 요구를 받아들일 가능성은 낮다.


당기순이익의 30% 상여금 지급 문제도 쉽지 않은 부분이다. 지난해 ‘어닝쇼크’를 기록하는 등 현대차의 경영난이 심화되고 있기 때문이다. 현대차는 지난해 전년 대비 63.8% 감소한 1조6450억원의 순이익을 기록했다. 영업이익은 2조4222억원으로 전년 대비 47.1% 감소했고, 영업이익률도 2.5%로 전년 대비 2.2%포인트 하락했다.


판매부진 여전한데...시름 깊어지는 현대차


최근 수년간 판매부진에 따른 실적둔화를 겪었던 현대차는 노조가 파업에 나설 경우 다시 한 번 시름이 깊어질 전망이다. 


현대차의 최근 3년간 판매량을 보면 2015년 496만대, 2016년 486만대, 2017년 450만대로 판매량이 줄어들던 흐름이었다. 지난해에는 국내 시장에서 ‘코나’와 ‘싼타페’ 등 신형 SUV의 판매 호조로 전년 동기 대비 4.7% 증가한 72만1078대를, 해외시장에서는 유럽 권역과 브라질, 러시아 등 주요 신흥 시장 판매 증가에 힘입어 1.3% 상승한 386만8121대의 판매실적을 올려 총 458만대로 소폭의 반등에 성공했지만, 연초 제시했던 연간 판매목표치(467만5000대)를 달성하지 못했다. 그나마 강력한 시장지배력을 바탕으로 내수시장에서 연간목표치를 상회하며 감소폭을 줄였던 것이다. 


현대차는 올해 목표치를 468만대(국내 71만2000대, 해외 396만8000대)로 설정했다. 하지만 목표치 달성 가능성은 녹록지 않을 전망이다. 실제로 올해 상반기 판매실적은 212만6293대로 지난해 같은 기간(224만1530대)보다 5.1% 감소했다. 내수는 38만4113대로 전년 대비 8.4% 증가했지만 해외는 174만2180대로 7.7% 뒷걸음쳤다. 노조가 파업에 돌입할 경우 가뜩이나 부진한 판매에 부담이 가중될 것은 불보듯 뻔하다. 


업계 관계자는 "환율효과도 있었지만 '팰리세이드'와 '쏘나타' 등 신차판매 확대에 따른 믹스개선에 힘입어 상반기 수익성이 개선됐는데, 3분기 파업 가능성에 따라 실적 부진 우려를 배제할 수 없는 상황"이라고 말했다. 현대차는 상반기에 전년 대비 8.1% 증가한 50조9534억원의 매출, 26.4% 늘어난 2조626억원의 영업이익 그리고 26.6% 증가한 1조9531억원의 순이익을 달성했다. 이 관계자는 "최근 노사간 '팰리세이드' 증산에 합의했고, 신차 출시도 예정된 만큼 교섭이 장기화될 경우 양측 모두에게 부담스러운 상황에 직면할 것"이라고 덧붙였다.

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